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            2018年前三季度中國航空貨運市場的總體情況

            在第十五屆中國航空貨運峰會上,中國民用航空科學技術研究院研究員葛金梅詳細介紹了2018年前三季度中國航空貨運市場的總體情況,包括貨運總體增長、貨運航線結構、貨物和郵件吞吐量的區域結構以及貨運公司的結構。

             

             

            貨運總的來說增長了,但是增長率低于去年

             

            2018年1月至9月,我國貨物和郵件運輸量為541.6萬噸,同比增長6 %,同比下降0.4 %。貨運和郵件營業額達到192.2億噸公里,比去年同期增長9.2 %,下降0.8個百分點。常規輪班攜帶率為73.3,比去年同期下降了0.1個百分點。就貨運和郵件營業額而言,2018年1月至8月,亞太地區的全球增長率僅為5.9 %,領先于8.3個市場的全球增長率。

             

            國際航線上的貨運比例高于客運

             

            至于貨運線路的結構,國際航空貨運市場的增長速度超過了整個國內市場,從2018年1月至9月,國內線路同比增長了0.4個百分點。國際航線的增長率下降了3.1個百分點。香港、澳門和臺灣航空貨運公司繼續低迷,增長率下降了11.4個百分點。國際空運的比例遠遠高于客運。國際貨物和郵件流量占國際到達和郵件流量的32.8 %,僅占10.4 %,國際航線上的貨物和郵件流量比例從2000年的58 %增加到2018年前三季度的71.2 %

             

            中西部地區的貨運增長高于東部地區

             

            就區域貨物結構和郵件吞吐量而言,中國中西部地區的增長明顯快于東部地區。隨著電子商務的快速發展和日益激烈的產業轉移,航空貨運市場的熱點逐漸向西移動,中西部地區的航空樞紐迅速崛起。東北是唯一一個商品和郵件增長率持續下降的地區。

             

            貨運集中程度有所下降

             

            貨運市場的集中度略有下降。長期以來,中國航空貨運市場高度集中,主要集中在東部大型樞紐機場,貨物集中程度高于客運。今年前三季度,旅客吞吐量最高的機場運送了全國80名旅客,而貨運和郵件吞吐量最高的機場保證了全國80封郵件。

             

            二線城市的商品和郵件比例正在增加

             

            從該地區的總體情況來看,二線城市的商品和郵件比例正在增加。近年來,市場集中度一直在下降。鄭州、武漢、重慶、Xi、成都等中西部二線城市正在成為新的市場焦點。

             

            除廣州和深圳外,在以北京、天津、上海、南京、杭州、無錫、廣州和深圳為主導的三大城市群中,航空貨運市場份額呈現明顯下降趨勢。北京和天津從2010年的15.69降至2018年第一季度的14.13,而Xi、成都、重慶、鄭州和武漢從2010年的37.94降至2018年9月的31.96,從2010年的8.7降至2018年9月的12.26。

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